GROSS WERDEN. ODER: WIE DIE INDUSTRIELLE REVOLUTION DAS LEBEN IN DER STADT VERÄNDERT
Das Ende des 15. Jahrhunderts markiert den Beginn des Zeitalters der Entdeckungen. Neue Technologien erlauben den Europäern, weite Reisen zu unternehmen und neue Handelsrouten zu finden. Im 18. Jahrhundert erledigen zunehmend Maschinen die Arbeit und machen Produktion effizienter. Die Erfindung der Dampfeisenbahn beschleunigt den Transport. Wie diese Entwicklungen der industriellen Revolution dazu beitragen, aus einer kleinen Stadt eine große zu machen, zeigt Hamburg als Beispiel. Für uns sind diese Erkenntnisse wichtig, weil wir aktuell wieder einen Umbruch erleben, der das Arbeiten und das Zusammenleben entscheidend verändern wird: die digitale Revolution.
INHALT
Bis 1800 leben und arbeiten die meisten Menschen in Europa auf dem Land. 100 Jahre später hat sich das grundlegend geändert: Die meisten Menschen wohnen in der Stadt und arbeiten in der Industrie. Was hat den Wechsel ausgelöst? Welche Ideen haben die Städte modern gemacht? Und was hat das konkret für Hamburg bedeutet?
Wo sich heute der Domplatz in Hamburg befindet, wird Ende des 8. Jahrhunderts eine einfache, aus Holz errichtete Niederungsburg gebaut – die Hammaburg. Die Gründung der Hammaburg dient vor allem dem Schutz der Grenzen des Ostfrankenreiches und der christlichen Missionierung benachbarter Gebiete. Nach Aufgabe der ersten Hammaburg wird eine zweite errichtet. Der Umbau von Hammaburg I zu Hammaburg II lässt sich nur ungenau ‹um 800› datieren. Vermutlich hat der Bau jedoch nach 817 stattgefunden. Die Hammaburg hat nun die Gestalt, mit der sie später erstmals schriftlich erwähnt werden wird.
Als mittelalterliche Stadt wird Hamburg zu einem der wichtigsten Handelsplätze Europas. Hamburg profitiert von einem Freibrief für zollfreien Elb- und Seehandel, den Kaiser Friedrich I., bekannt als Barbarossa,angeblich ausgestellt hatte. Auch wenn der kaiserliche Freibrief vom 7. Mai 1189 inzwischen als gefälscht entlarvt wurde, gilt er noch heute als Gründungsdatum des Hafens – und wird jedes Jahr als Hafengeburtstag mit einem mehrtägigen Fest gefeiert. ="https:>
Als mittelalterliche Stadt wird Hamburg zu einem der wichtigsten Handelsplätze Europas. Hamburg profitiert von einem Freibrief für zollfreien Elb- und Seehandel, den Kaiser Friedrich I., bekannt als Barbarossa,
Mit recht einfachen Koggen dehnen Hamburgs Seefahrer im Laufe des Hohen Mittelalters ihr Handelsnetz auf der Nordsee aus.
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Aus Angst vor Überfällen schließen sich Kaufleute aus vielen Städten zusammen. Sie suchen den Schutz der Gruppe für die gefahrvolle Reise und möchten ihre Interessen an den Zielorten geeint vertreten können. Aus dem gemeinsamen Wunsch entsteht schließlich die Hanse.
1241 ist Hamburg Mitgründerin der Hanse.
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Die Hanse ist ein bunter Mix aus Reichs-, Bischofs-, Ordens- und landesherrlichen Städten mit sehr unterschiedlichen Rechtsverhältnissen. Dennoch gelingt es dem Bund, alle beteiligten Städte auf einen einheitlichen Wirtschaftsraum festzulegen. Damit ist die Hanse eine Art Vorreiterin der heutigen EU.
1492 verändert sich die Weltordnung: Amerika wird entdeckt! Ab sofort verlaufen die Schiffsrouten für Hamburg günstiger.
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Die internationalen Schiffsverkehrswege verschieben sich in Richtung Atlantik und Mittelmeer. Hamburgs Schiffe fahren nun direkt England, die Niederlande, Portugal und Spanien an. Das Foto zeigt die Lisa von Lübeck, eine originalgetreue Rekonstruktion eines Hanseschiffs in Kraweelbauweise aus dem 15. Jahrhundert.
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Die Überfälle der Piraten in Nord- und Ostsee nehmen zu. Allein zwischen 1390 und 1597 werden mindestens 428 Seeräuber auf dem Grasbrook, einer Insel vor den Toren Hamburgs, hingerichtet. Unter ihnen sind die Vitalienbrüder und mutmaßlich auch Klaus Störtebeker.
1528 wird Hamburg protestantisch. Und im Vergleich zu anderen Städten verläuft der Übertritt recht friedlich.
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Als Luthers Thesen bekannt werden, gibt es viel zu viele Geistliche in Hamburg. Eine Anstellung bei der Kirche ist beliebt, weil man keine Steuern zahlen muss. Und weil es für so viele Geistliche nicht genug zu tun gibt, suchen sie sich andere Beschäftigungen: Sie haben Geliebte und wirtschaften in ihre eigene Tasche. Kein Wunder, dass die Bevölkerung offen für eine strengere Glaubensauslegung ist.
Auch wirtschaftlich ändert sich in dieser Zeit viel: In den sogenannten Manufakturen stellt nicht mehr ein einzelner Handwerker ein bestimmtes Handelsgut her. Komplexere Produkte, wie Kutschen zum Beispiel, werden in mehreren Arbeitsschritten von eigens für diesen Vorgang ausgebildeten Handwerkern erzeugt.
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In den Manufakturen können nicht nur höhere Stückzahlen erzeugt werden. Auch die Qualität wird durch das steigende Spezialwissen besser und gleichmäßiger. Diese Vorstufe der industriellen Fertigung verändert gleichzeitig das Handwerk. Für viele einfache Tätigkeiten braucht man keine Handwerker mehr, weil sie von Maschinen ersetzt werden. Experten sind dagegen in ganz Europa gefragt.
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Zum Schutz vor Angriffen wird die Stadtbegrenzung durch die Stadtmauer und Befestigungsanlagen mit Graben und Wall gesichert. Außerhalb des Walls gibt es keine Wohnhäuser – dafür Gärten, Weiden und etwas Wald.
Da die eigentliche Stadtfläche nicht wächst, führt die intensive Bautätigkeit dazu, dass es eng wird: Freistehende Areale in der Stadt werden flächendeckend überbaut. Das trifft besonders auf die Innenhöfe zu, die zuvor teilweise noch landwirtschaftlich genutzt wurden.
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Bereits um 1500 berechnet man, dass es etwa 1.800 Wohnhäuser in Hamburg gibt. Das sind ungefähr 25 Wohneinheiten pro Hektar. Damit liegt das spätmittelalterliche Hamburg im Bereich heutiger Einfamilienhaussiedlungen mit verdichteter Bauweise. Diese Dichte nimmt im 16. Jahrhundert noch weiter zu. Die Strukturveränderung bedeutet vor allem für die ärmere Bevölkerung eine Verschlechterung der Wohnverhältnisse.
Von 1616 bis 1625 werden zusätzlich massive Wallanlagen um die Stadt angelegt. Auch dadurch erlebt Hamburg im Dreißigjährigen Krieg – im Gegensatz zu anderen Städten – weder große Zerstörungen noch einen wirtschaftlichen Einbruch.
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Die Stadt profitiert nicht nur von ihrem unbezwingbaren Festungsring, sondern auch von ihrer Offenheit. Schon 100 Jahre zuvor sind spanische und portugiesische Juden über die Niederlande nach Hamburg gekommen. Jetzt kommen protestantische Glaubensflüchtlinge und bringen Geld und Wohlstand mit. Innerhalb von 100 Jahren verdreifacht Hamburg seine Einwohnerzahlen – und seine Einnahmen.
Aber nicht nur Kriege beeinflussen das Leben in der Stadt. Die Erfindung der Dampfmaschine ist genauso entscheidend.
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Der französische Mathematiker und Glaubensflüchtling Denis Papin lehrt an der Universität Marburg. Dort entwickelt er die Dampfmaschine.
Der Schotte James Watt beschließt 1764, die Dampfmaschine auf den Vorarbeiten von Denis Papin zu verbessern.
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Watt ist durch und durch Europäer in seinem Forscherdrang: Neben Französisch und Italienisch lernt er auch Deutsch, um deutsche Schriften zur Wärmetheorie lesen zu können. Warum er sich ausgerechnet so brennend für die Dampfmaschine interessiert, liegt auf der Hand: Sie produziert in großen Mengen verfügbare Energie und ermöglicht damit Massenproduktion.
Der Unternehmer Matthew Boulton baut mit James Watt ab 1775 Hochdruck-Dampfmaschinen, die Fabrik- und Bergwerk-Maschinen antreiben.
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Der Engländer Boulton interessiert sich nicht nur für Technik, sondern auch für soziale Verbesserungen. In seinen Fabriken führt er eine Sozialversicherung für seine Mitarbeiter ein. Er lehnt Kinderarbeit ab und spricht sich für Schulbildung aus.
Die erste Eisenbahnlinie der Welt in der Nähe von London führt von Wandsworth über Mitcham nach Croydon in der Grafschaft Surrey.
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William Jessop ist der verantwortliche Ingenieur. Die Bahnlinie wird am 26. Juli 1803 eröffnet. Sie dient ausschließlich dem Güterverkehr und wird noch von Pferden gezogen.
Während in England Schienen verlegt, Brücken aus Eisen gebaut und Tunnel gegraben werden, ist Deutschland noch von der Landwirtschaft geprägt.
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Ende des 18. Jahrhunderts besteht Deutschland aus vielen kleinen Einzelstaaten, ohne ein gemeinsames Oberhaupt oder ein gemeinsames Entscheidungsgremium. Das verzögert die technische Entwicklung insgesamt. Die industrielle Revolution setzt sich am schnellsten in den Ländern durch, in denen politische Einheit herrscht. Seit der Vereinigung Englands und Schottlands im Jahr 1707 ist Großbritannien nicht nur eine politisch einheitliche Nation, sondern auch eine einheitliche Handelsnation – und das wirkt sich auf die Produktivität aus.
Der Deutsche Zollverein soll der Kleinstaaterei Deutschlands ein Ende machen. Er ist ein Zusammenschluss von Staaten des Deutschen Bundes für den Bereich der Zoll- und Handelspolitik. Der Zollvereinigungsvertrag wird 1833 unterzeichnet und tritt 1834 in Kraft – nur Hamburg macht nicht mit.
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Obwohl der Vertrag die Grundlage eines deutschen Staates sein soll, mit einheitlichem Binnenmarkt und Steuersystem, hält der Hamburger Senat an seinen eigenen Interessen, besonders dem Freihandel, fest und verschließt sich diesem Wunsch.
Hamburg ist jetzt die größte Fachwerkstadt in Deutschland. Und weil es auch die modernste Stadt sein möchte, soll eine Eisenbahnstrecke gebaut werden.
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Hamburg sieht jetzt so aus: endlos lange Giebelreihen mit unterschiedlich hohen, meist schmalen Dreifensterhäusern. Dazu Sichtfachwerk und enge, verwinkelte Gassen.
Hamburg 1835
Mit den Vermessungsarbeiten zur Planung einer Eisenbahnlinie zwischen Hamburg und Lübeck beginnt die berufliche Laufbahn des englischen Ingenieurs William Lindley in Hamburg.
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Nach dem gescheiterten Vorhaben, eine Eisenbahnlinie von Hamburg nach Lübeck zu bauen, gründen Hamburger Kaufleute 1838 eine Eisenbahngesellschaft. William Lindley berät die Gründer bei der Frage nach der ersten Streckenführung. Sie beauftragen Lindley, die Vermessung und Planung der Linie von Hamburg in das gemeinsam mit Lübeck verwaltete Bergedorf zu übernehmen.
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Der Bahnhof in Bergedorf, als vorübergehender Endpunkt von Lindleys Bahnstrecke 1842 durch den Architekten Alexis de Chateauneuf errichtet, ist heute das zweitälteste Bahnhofsgebäude Deutschlands.
Unmittelbar nach der Eröffnung der Strecke 1842 beginnen die Planungen zur Erweiterung der Linie nach Berlin, die schon 1846 fertiggestellt wird. William Lindley ist auf Ingenieurseite im wahrsten Sinne des Wortes Hamburgs (Verkehrs-)Wegbereiter in das Industriezeitalter.
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Das Foto zeigt den Berliner Bahnhof in Hamburg um 1870, etwa 25 Jahre später.
Eine von den Borsigwerken produzierte Dampflokomotive, die 1873 an die Berlin-Hamburger Eisenbahn geliefert wird und zwischen beiden Städten pendelt.
Der Hammerbrook, ein östlich des Stadtkerns gelegenes, ländliches und wasserreiches Marschland, eignet sich nur zur Beweidung.
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Lindley erhält den Auftrag zur Planung der Entwässerung des gesamten Areals, weil er hier auch für die Eisenbahn baut.
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William Lindley plant, den der Stadt am nächsten liegenden Bereich so zu erschließen, dass er für städtische Zwecke nutzbar wird. Dazu gehören Gleisanschluss, schiffbare Kanäle mit Schleusenverbindung zum Hafen sowie ein Straßenraster. Diese großflächige Stadterweiterungsplanung ist eine der ersten ihrer Art.
Lindley erhält vom Hamburger Senat den Auftrag zur Planung einer Kanalisation. Auf Grundlage seiner Erfahrungen, die er in London gesammelt hat, entwickelt er für Hamburg den Plan einer Schwemmkanalisation, in der Regen- und Hausabwässer gemeinsam unterirdisch abgeleitet werden.
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Die Abwasserbeseitigung Hamburgs erfolgt über Jahrhunderte über die zahlreichen Fleete der Stadt. Das sind offene und schiffbare Kanäle, die die Stadt durchziehen. Dieses System wird in der stark anwachsenden Stadt zu einem Problem.
Lindley entwickelt ein eigenes Profil für die unterirdischen Abwasserkanäle – die Siele –, das in Hamburg erstmals zum Einsatz kommt. Im Vergleich zum Londoner System erhöht er damit die Fließgeschwindigkeit und gewährleistet so den Abfluss. Mit der Normierung der Rohrgrößen spart Lindley außerdem Bauzeit und -kosten.
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Das Grundprinzip dieser von Lindley in Hamburg erstmals gebauten Schwemmkanalisation wird bis heute beim Bau von Abwasserkanälen angewendet. Für Hamburg und nachfolgende Städte im 19. Jahrhundert bringt die Kanalisation vor allem eine stetig sinkende Zahl an Seuchentoten.
Bereits im Frühling 1843 wird der erste Abschnitt des Sielnetzes in Betrieb genommen. Drei Jahre später ist die Kanalisation auf elf Kilometer angewachsen.
Die Trinkwasserversorgung Hamburgs erfolgt seit dem 15. Jahrhundert durch privat oder genossenschaftlich betriebene Anlagen, allerdings nicht flächendeckend.
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Wasser kommt seit dem Mittelalter vor allem zu Fuß ins Haus. Das heißt, es wird Eimer für Eimer in die Wohnungen geschleppt – und auch wieder hinaus. Weil Wasserträger zu dieser Zeit einer der wenigen Berufe ist, die Frauen ausüben dürfen, schinden sich viele von ihnen für einen kargen Lohn.
Die Zerstörung eines Drittels des Stadtgebietes – durch den Großen Brand 1842 – ermöglicht die Neuplanung der Wasserversorgung durch vergleichsweise sauberes gereinigtes Elbwasser. Lindley überzeugt den Senat, die Versorgung in staatliche Hand zu legen, um sicherzustellen, dass auch die ärmere Bevölkerung Zugang zu ausreichend günstigem Trinkwasser erhält.
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Die Anlage mit Dampfpumpen, Druckausgleichsturm, Haupt- und Nebenleitungen aus Gusseisen sowie einem Netz aus Hydranten ist ein weiterer Schritt zur sauberen und gesunden Stadt. Als erste zentrale Wasserversorgungsanlage des Kontinents erregt sie Interesse bei Laien wie Fachleuten.
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Hamburg nach dem Brand. Die schwarzen Flecken markieren, wo Sprengungen durchgeführt wurden. Hellorange markiert die Ausbreitung am 5. Mai, Hellblau den 6. Mai, Rosa den 7. Mai und Gelb den 8. Mai. Die orangen Gebäude sind stehengeblieben.
Durch die Arbeit des britischen Sozialreformers Edwin Chadwick erkennt Lindley die stadtplanerischen Chancen, die sich durch den Brand ergeben.
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Bereits wenige Tage nach dem Brand präsentiert Lindley Skizzen für den Wiederaufbau mit einer modernen Infrastruktur: Trinkwasser- und Toilettenanschlüsse für jedes Haus, eine Kanalisation und Hydranten für die Feuerwehr, Straßen mit Gehwegen und Gasbeleuchtung.
Im März 1843 erhält Lindley von Hamburg den Auftrag zur Planung einer zentralen Wasserversorgung.
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Im Juni 1844 genehmigt die Hamburger Bürgerschaft für 1,7 Millionen Mark die Ausführung der Wasserkunst nach einem gemeinsamen Plan von Lindley, Francis Giles und William Mylne. Als Oberingenieur der New River Wasserwerke in London kann Mylne seine Erfahrungen mit der Wasserversorgung einbringen, die er in der Themsestadt gesammelt hat.
Nachdem Lindley 1842 den ersten Wiederaufbauplan erstellt hat, gestaltet der Hamburger Architekt Alexis de Chateauneuf nach langen Diskussionen in der technischen Kommission das neue Gesicht der Stadt.
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Chateauneuf ist mit Lindley vertraut, orientiert sich aber auch an Plänen und Ideen des Hamburger Architekten Gottfried Semper, der von einem ‹nordischen Venedig› träumt.
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Die Planung am Jungfernstieg orientiert sich auch am Markusplatz. Der Rathausmarkt wird zum ‹hanseatischen Markusplatz›. Die Kleine Alster knickt davon ab wie die Piassetta San Marco. Andere Fleete hingegen schüttet man einfach zu.
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Heute sind die Alsterarkaden immer noch ein architektonisches Schmuckstück. Sie gehören zu Hamburgs Kulturdenkmälern.
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Als eines der Hauptwerke Chateauneufs in Hamburg gilt die Alte Post von 1843–1848 in Sichtweite des Rathausmarktes. Der Rundbogenstil verbindet toskanische Renaissance mit nordischer Spätgotik. Der Turm diente kurzzeitig der optischen Telegrafie.
Der 65 Meter hohe Wasserturm in Rothenburgsort wird 1848 nach Plänen von William Lindley und Alexis de Chateauneuf gebaut. Er ist das gebaute Herz der Hamburger Stadtwasserkunst und zugleich Schornstein der Dampfpumpen, Schutzhütte der Trinkwassersteigleitungen und beliebter Aussichtspunkt.
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Die historische Darstellung von Hermann Wilhelm Soltau zeigt den Aufbau und die Wirkungsweise des Turms. Im Zentrum der Schornstein für die dampfbetriebenen Pumpen, die Steigleitungen frostsicher zwischen Schornstein und äußerem Mantel. Anders als andere Wassertürme hat der Druckausgleichsturm Rothenburgsort also keinen Hochbehälter. Die Liste der Wassertürme in Hamburg zeigt, welche Wassertürme heute noch in Betrieb sind oder wie sie genutzt werden.
Bis 1846 plant und baut Lindley auf dem Grasbrook eine hochwassergesicherte Gasanstalt. 1870 ist das Gasleitungsnetz bereits 240 Kilometer lang und versorgt 9.000 Laternen.
Am 5. April 1855 werden am Schweinemarkt in einer neu gebauten Badeanstalt Badewannen für Männer und Frauen in Einzelkabinen bereitgestellt.
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Außerdem gibt es Stände, an denen Wäsche gewaschen werden kann, sowie Einrichtungen zum Wringen, Trocknen, Mangeln und Plätten von Bett- und Leibwäsche.
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Der Rundbau der Wasch- und Badeanstalt verfügt über getrennte Bereiche für Männer und Frauen. Die beiden Eingänge liegen einander gegenüber.
Aufgrund der Neuorganisation des Hamburger Bauamtes gibt Lindley 1860 seine Stellung als Berater der Baudeputation auf.
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Lindley zieht mit seiner Frau, den drei kleinen Söhnen und seiner Tochter zunächst nach London. 1863 beginnt er mit der Arbeit am Abwassersystem von Frankfurt am Main. Wie sehr sich das auf die Gesundheit der Bürgerinnen und Bürger auswirkt, zeigt sich, als zwischen 1868 und 1883 die Zahl der Todesfälle durch Typhus von 80 auf 10 pro 100.000 Einwohner sinkt.
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1878 stellt Lindley seinen Entwurf für das Warschauer Wasserwerk fertig, das zwischen 1881 und 1889 unter der Leitung seines Sohnes William Heerlein Lindley erbaut wird. Es ist bis heute in Betrieb.
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Die unterirdischen Klärwerke in Prag, die Lindleys Sohn William Heerlein Lindley zwischen 1895 und 1906 baut, sind heute ein Industriemuseum.
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Die Zeit im Deutschen Reich ist durch großen technischen Fortschritt, Expansion der Industrie (in Hamburg besonders des Dampfschiffbaus und -betriebs) sowie anhaltende Arbeitskämpfe um bessere Arbeits-, Lebens- und Ausbildungsbedingungen gekennzeichnet. 1872 wird mit der Einweihung der Elbbrücken die Hamburg-Venloer-Bahnstrecke vollendet und damit eine durchgehende Verbindung von Hamburg nach Paris geschaffen.
Der Hamburger Senator und spätere Bürgermeister Johannes Versmann setzt für die Hansestadt das Recht durch, ein Freihafengebiet festlegen zu dürfen.
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Im Freihafen dürfen die Kaufleute trotz Zollanschluss ihre Waren weiterhin zollfrei lagern und veredeln. Zudem bleibt die Zufahrt über die Unterelbe zollfrei und die Zollverwaltung in Hamburger Hand. Die Grundlagen für den heutigen Hafen sind damit gelegt.
Der Bauingenieur Franz Andreas Meyer wird zum obersten Planer und Gestalter der Speicherstadt, des künftigen Handelszentrums des Freihafens.
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Wo die Speicherstadt errichtet werden soll, ist jedoch kein Brachland. Im Gegenteil: 24.000 Menschen, die hier leben und arbeiten, müssen umgesiedelt werden. Das Arbeiterviertel Kehrwieder gehört zu den ersten, die abgerissen werden.
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Auch die Kaufmanns- und Bürgerhäuser des Wandrahm fallen dem Abriss zum Opfer. Gebaut wurden sie im 17. und 18. Jahrhundert für Flüchtlinge aus den Niederlanden.
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Die Holländische Reihe wird 1884 abgerissen, um Platz für die Speicherstadt zu machen.
Nach dem Abriss von 1.000 Häusern wird mit Hochdruck die Speicherstadt hochgezogen. Bereits nach fünf Jahren kann 1888 der erste Bauabschnitt eingeweiht werden.
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Der Bauingenieur Franz Andreas Meyer prägt – ähnlich wie Lindley und später Oberbaudirektor Fritz Schumacher – das heutige Hamburg. Trotzdem verblasst sein Ansehen schneller als das der anderen – auch weil der Rundbogenstil der Hannoverschen Architekturschule, den Meyer vertritt, in Hamburg wenig beliebt ist.
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Die Brooksbrücke über den Zollkanal verbindet seit 1887 die Hamburger Altstadt mit der Speicherstadt. Vier Figuren schmücken die Brückenköpfe und drücken Hamburgs Selbstbewusstsein und seine Rolle im Kaiserreich aus: Hammonia, Germania, St. Ansgar und Barbarossa.
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Am 5. Juli 2015 werden die Speicherstadt und das Kontorhausviertel samt Chilehaus in die Liste des Welterbes aufgenommen. Das Welterbegebiet ist rot markiert, die Pufferzone gelb.
Die früheren Bewohner des Speicherstadt-Geländes ziehen in die erweiterten Gängeviertel oder die binnen weniger Jahre hochgezogenen Arbeiterviertel in Barmbek und Hammerbrook.
Die Gängeviertel der Altstadt weichen im 20. Jahrhundert dem Durchbruch der Mönckebergstraße und dem Kontorhausviertel. Das letzte große Gängeviertel in der Neustadt wird nach dem Zweiten Weltkrieg für das Unilever-Hochhaus abgerissen. Nur ein halbseitiger Gang und wenige Einzelgebäude sind bis heute erhalten.
Im Sommer 1892 ist es in Hamburg ungewöhnlich warm. Anfang August schreibt Johannes Versmann in sein Tagebuch, dass er besorgt über die Möglichkeit eines Ausbruchs der Cholera ist. Keine zwei Wochen später wird der erste erkrankte Arbeiter ins Krankenhaus eingeliefert.
Die Choleraepidemie von 1892 fordert 8.600 Tote. Der Grund: vor allem ungefiltertes Wasser. Anschließend wird der Bau einer Wasserfiltrationsanlage auf Kaltehofe mit Hilfe von Soldaten umgesetzt. Gleichzeitig wird ein Betriebsgebäude mit Laboren zur Kontrolle der Wasserqualität errichtet. Die Pläne dazu lagen bereits lange vor. William Lindley hat den Bau einer solchen Anlage schon 1860 gefordert. Meyer hatte sie bereits Mitte der 1880er Jahre geplant. Die Hamburgische Bürgerschaft stoppte und verzögerte beide Male das Vorhaben.
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Die von Franz Andreas Meyer geplante und 1893 in Betrieb genommene Sandfiltrationsanlage mit Schieberhäuschen und Betriebsgebäuden, zu der auch das Schöpfwerk auf der Billwerder Insel gehört, ist zu ihrer Zeit eine der größten Wasserfilteranlagen Europas. Nach der Reinigung fließt das Wasser der Pumpenanlage der Stadtwasserkunst zu, die – nach Lindleys Plänen gebaut – seit 1848 die Hamburger Haushalte versorgt. 1964 wird die Wasserversorgung Hamburgs auf Grundwasser umgestellt, 1990 wird die Anlage Kaltehofe geschlossen: Die Gebäude und das Gelände werden sich selbst überlassen. Nach Umbau und Renovierung ist die Elbinsel Kaltehofe heute zugleich Kulturdenkmal und Naturschutzgebiet.
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